14.3. Das Stromversorgungssystem vom Brennstoff

Der Vergaser

Карбюратор, оснащенный воздушной заслонкой с автоматическим управлением
Die Abb. 14.3. Der Vergaser, der Luft- saslonkoj mit der Regelungstechnik ausgestattet ist: 1 – die Luftdüse der primären Kamera; 2 – ekonomajser der primären Kamera und das Spritzrohr ekonomajsera; 3 – die Luftdüse der nochmaligen Kamera; 4 – ekonomajser der nochmaligen Kamera und das Spritzrohr ekonomajsera; 5 – das nadelförmige Ventil; 6 – der Schwimmer; 7 – die Hauptdüse der primären Kamera; 8 – die Schraube der Regulierung der Qualität topliwowosduschnoj die Mischungen; 9 – der Blindverschluss; 10 – die Hauptdüse der nochmaligen Kamera; 11 – der Blindverschluss;
12 – die Düse des Leerlaufs der nochmaligen Kamera; 13 – der Körper des Vergasers; 14 – die Gründung des Vergasers;
15 – der Bolzen (mit dem Vakuumkanal); 16 – das Zwerchfell der nochmaligen Kamera; 17 – der Luftzug saslonki; 18 – das elektromagnetische Ventil otsetschki des Brennstoffes im Leerlauf; 19 – der Auswuchtkanal; 20 – die Luftdüse der primären Kamera des Systems des Leerlaufs (№2); 21 – die Düse des Leerlaufs der primären Kamera; 22 – der Blindverschluss; 23 – das Rückventil uskoritelnogo der Pumpe; 24 – uskoritelnyj die Pumpe; 25 – die Feder; 26 – luftig saslonka mit der Regelungstechnik; 27 – der Hebel; 28 – der Lufthals; 29 – die Schraube


Der Vergaser der späteren Modelle mit dem Motor im Umfang die 2,0 l ist luftig saslonkoj mit der Regelungstechnik anstelle bestimmt auf den früheren Modellen saslonki mit der Handbedienung ausgestattet. Der Antrieb saslonki besteht aus der bimetallischen Feder, die vom Strom erwärmt wird und öffnet luftig saslonku auf die Zeit, dessen Dauer von der Lufttemperatur (der Abb. 14.3) abhängt.
Außer dem Vorhandensein luftig saslonki mit der Regelungstechnik, unterscheidet sich die Konstruktion des Vergasers von der Konstruktion des Vergasers der früheren Jahre der Ausgabe tatsächlich nicht.
Luftig saslonka mit der Regelungstechnik
Die Abnahme und die Anlage
Nehmen Sie den Luftfilter ab und schalten Sie die Leitung einer Ernährung von luftig saslonki mit der Regelungstechnik aus.
Ziehen Sie die Schrauben heraus, nehmen Sie den Deckel ab und gleichzeitig schalten Sie die bimetallische Feder vom Hebel des Antriebes saslonki aus.

Совмещение меток (1)
Die Abb. 14.4. Die Vereinigung ist (1) scharf


Die Anlage wird in der Reihenfolge, rückgängig der Abnahme durchgeführt; vor dem Zug der Schrauben vereinen Sie das Zeichen auf dem Deckel mit dem zentralen Zeichen auf dem Körper (der Abb. 14.4).
Die Prüfung und die Regulierung
Prüfen Sie die Leitungsfähigkeit des Heizwickelns luftig saslonki mit der Regelungstechnik, von ihr die Leitung einer Ernährung ausgeschaltet und schtschupy des Widerstandsmessers zur Leitung des Wickelns und "der Masse" des Autos angeschaltet. Wenn der Widerstandsmesser "die Unendlichkeit" vorführt, bedeutet, muss man im Wickeln den Abhang und den Deckel luftig saslonki ersetzen.
Die Operation der Regulierung des Zwerchfelles saslonki ist der Operation, die im Unterabschnitt gebracht ist "die Reparatur und die Regulierung des Vergasers» (ähnlich es siehe «das Stromversorgungssystem der Benzinmotoren»).

Элементы регулировки зазора (G) системы холостого хода
Die Abb. 14.5. Die Elemente der Regulierung des Spielraums (G) die Systeme des Leerlaufs: 1 – das Fäustchen des Systems des Leerlaufs; 2 – die Regelungsschraube; 3 – der Hebel des Systems des Leerlaufs


Für die Regulierung der Eröffnung drosselnoj saslonki öffnen Sie saslonku im Leerlauf, senken Sie den Hebel auf die zweite obere Stufe des Fäustchens. Prüfen Sie den Spielraum zwischen drosselnoj saslonkoj der primären Kamera und der Wand, der 0,94–1,38 mm bilden soll. Wenn es notwendig ist, regulieren Sie es, die Regelungsschraube (die Abb. 14.5) drehend.
Die Operation der Prüfung der Eröffnung drosselnoj saslonki ist der Operation, die im Unterabschnitt gebracht ist "die Reparatur und die Regulierung des Vergasers» (ähnlich es siehe «das Stromversorgungssystem der Benzinmotoren»), dabei soll saslonka der primären Kamera auf 50 ° vor dem Anfang der Eröffnung saslonki der nochmaligen Kamera geöffnet sein. Der nominelle Umfang 7,32–8,28 mm.

Место измерения зазора (R) дроссельной заслонки при работе двигателя в режиме холостого хода
Die Abb. 14.6. Die Messstelle des Spielraums (R) drosselnoj saslonki bei der Arbeit des Motors im Regime des Leerlaufs: und – regelungs- jasytschok


Für die Regulierung der Eröffnung drosselnoj saslonki bei der Arbeit des Motors im Regime des Leerlaufs öffnen Sie drosselnuju saslonku und senken Sie den Hebel auf die zweite obere Stufe des Fäustchens (die Abb. 14.6). Prüfen Sie, damit sich der Spielraum zwischen dem oberen Rand drosselnoj saslonki und der Wand in den Grenzen 0,60–1,00 mm befand. Wenn die kleine Regulierung notwendig ist, biegen Sie jasytschok auf dem Hebel des Antriebes ein. Wenn die bedeutende Regulierung notwendig ist, biegen Sie den Luftzug des Antriebes.

Элементы регулировки зазора (R) предохранительного клапана карбюратора
Die Abb. 14.7. Die Elemente der Regulierung des Spielraums (R) des Sicherheitsventils des Vergasers:
Und – regelungs- jasytschok


Für die Regulierung des Sicherheitsventils öffnen Sie saslonku der primären Kamera vollständig, dann prüfen Sie, damit der Spielraum zwischen dem oberen Rand drosselnoj saslonki der primären Kamera und der Wand 0,07–0,51 mm gleich war; wenn es notwendig ist, biegen Sie jasytschok (die Abb. 14.7) ein.
Für die Prüfung der Arbeit drosselnoj saslonki im Regime des Leerlaufs erwärmen Sie den Motor bis zur normalen Arbeitstemperatur, wonach es anhalten Sie und nehmen Sie den Luftfilter ab. Öffnen Sie drosselnuju saslonku ein wenig, dann vollständig schließen Sie drosselnyj das Ventil und entlassen Sie drosselnuju saslonku. Das Fäustchen des Systems des Leerlaufs wird drosselnuju saslonku der primären Kamera geöffnet in der Lage des Leerlaufs festhalten. Schließen Sie das Tachometer an, dann, auf das Pedal des Gaspedals nicht drückend, lassen Sie den Motor und überzeugen sich, dass sich die Kurbelwelle des Motors mit der Frequenz 3000–4000 Minen-1 dreht. Wenn es notwendig ist, regulieren Sie die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors, die Regelungsschraube des Systems des Leerlaufs drehend. Halten Sie den Motor an, schalten Sie das Tachometer aus und stellen Sie auf die Stelle den Luftfilter fest.

Das System der verteilten Einspritzung des Brennstoffes (RWT)

Элементы системы подачи воздуха системы РВТ
Die Abb. 14.8. Die Elemente des Systems der Abgabe der Luft des Systems RWT: 1 – die erweiternde Kamera; 2 – der Dämpfer; 3 – drosselnyj der Knoten; 4 – der Sensor der Lage drosselnoj saslonki; 5 – das elektromagnetische Ventil der Anwärmung des Motors im Regime des Leerlaufs; 6 – die elektromagnetischen Ventile (für die Klimaanlage); 7 – der Sensor der Temperatur der in des Motors handelnden Luft; 8 – das Messgerät der Kosten der Luft; 9 – das Luftventil


Das System RWT ist im Wesentlichen ein System der Einspritzung des Brennstoffes Bosch L-Jetronic. Die Hauptelemente dieses Systems sind auf der Abb. 14.8 und 14.9 vorgeführt.

Элементы системы подачи топлива системы РВТ
Die Abb. 14.9. Die Elemente des Systems der Abgabe des Brennstoffes des Systems RWT: 1 – die Brennstoffpumpe; 2 – der Regler des Drucks; 3 – der Brennstofffilter; 4 – die Verteilungsbrennstoffmagistrale; 5 – die Düse; 6 – der Regler des Drucks; 7 – der Tank


Das Messgerät der Kosten der Luft
Das Messgerät der Kosten der Luft misst die Anzahl der in den Motor handelnden Luft und mit Hilfe des Potentiometers wird es ins elektrische Signal umwandeln, das in die Steuereinheit geschickt wird.
Das Messgerät der Kosten der Luft ist mit dem Sensor der Temperatur der in des Motors handelnden Luft, perepusknoj vom System des Regimes des Leerlaufs und dem Schalter der Brennstoffpumpe versorgt.
Die Prüfung des Messgeräts der Kosten der Luft
Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung prischimnoj die Platten heraus und nehmen Sie den Gummimantel vom Stecker des Messgeräts der Kosten der Luft ab.
Werden die Zündung einschalten und vom Voltmeter messen Sie die Anstrengung zwischen jedem Kontakt des Steckers und "der Masse" des Autos. Auf den Kontakten «FC» und «VB» soll die Anstrengung der Batterie, auf dem Kontakt «VC» – die Anstrengung 6–10 In, auf dem Kontakt «VS» – 0,7–2,7 W sein
Wenn sich die gemessenen Anstrengungen unterscheiden, prüfen Sie den Zustand der Leitungen und der Schutzvorrichtung.
Befreien Sie die Klemmen und schalten Sie den Stecker vom Messgerät der Kosten der Luft aus.

Контакты разъема измерителя расхода воздуха системы РВТ
Die Abb. 14.10. Die Kontakte des Steckers des Messgeräts der Kosten der Luft des Systems RWT


Vom Widerstandsmesser, der zwischen den Kontakten «Е2» und «VS» den Stecker angeschlossen ist, prüfen Sie den Widerstand, der mehr 20 Ohm (die Abb. 14.10) sein soll. Der Widerstand zwischen den Kontakten «Е2» und «VC» soll 100–300 Ohm sein, zwischen den Kontakten «Е2» und «VB» – 200–400 Ohm und zwischen den Kontakten «Е1» und «FC» soll es sich die Unendlichkeiten gleichstellen.

Использование фена для нагревания внутренней части воздушного фильтра
Die Abb. 14.11. Die Nutzung des Haartrockners für das Erwärmen des inneren Teiles des Luftfilters


Der Widerstand zwischen den Kontakten «Е2» und "TNA" hängt von der Lufttemperatur im Luftfilter ab. Nehmen Sie den Deckel des Luftfilters ab und mit Hilfe des Thermometers und der Quelle der Wärme (zum Beispiel, des Haartrockners für den Dörrkringel des Haares) messen Sie den Widerstand und vergleichen Sie es mit den technischen Daten (der Abb. 14.11).
Öffnen Sie die innere Platte des Messgeräts der Kosten der Luft und messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten «Е2» und «VS», das weniger 400 Ohm sein soll. Zwischen den Kontakten «Е1» und «FC» soll der Widerstand der Null gleich sein.
Überzeugen sich, dass sich die innere Platte frei, und bewegt, wenn es notwendig ist, von der zusammengepressten Luft entfernen Sie die Ablagerungen und die Teilchen, die die Umstellung der Platte behindern.
Stellen Sie auf die Stelle den Deckel des Luftfilters fest und schalten Sie den Stecker an.
Die Abnahme und die Anlage des Messgeräts der Kosten der Luft
Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung prischimnoj die Platten heraus und schalten Sie den Stecker vom Messgerät der Kosten der Luft aus.
Schwächen Sie die Klemmen und schalten Sie den Hauptluftschlauch und zwei Schläuche der Abgabe der Luft aus.
Schalten Sie die Vakuumschläuche, die zum Verstärker der Lenkung gehen, oder die elektromagnetischen Ventile der Klimaanlage aus.
Nehmen Sie den Deckel des Luftfilters ab, dann ziehen Sie die Bolzen der Befestigung des Messgeräts der Kosten der Luft heraus und nehmen Sie die Gummiverdichtung ab.
Die Anlage wird in der Reihenfolge, rückgängig der Abnahme durchgeführt. Stellen Sie die neue Gummiverdichtung fest und nach Abschluss der Anlage prüfen Sie und regulieren Sie die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors im Regime des Leerlaufs.

Der drosselnyj Knoten
Der drosselnyj Knoten ist hinter dem Messgerät der Kosten der Luft gelegen und nimmt sich zur erweiternden Kamera zusammen. Er ist drosselnoj saslonkoj versorgt, die mit dem Pedal des Gaspedals verbunden ist; perepusknoj vom System des Regimes des Leerlaufs; vom Sensor der Lage drosselnoj saslonki; vom Dämpfer für die Kontrolle der Schließung drosselnoj saslonki. Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki schickt das Signal in die Steuereinheit.
Die Prüfung drosselnogo des Knotens
Drehen Sie den Hebel drosselnoj saslonki um und überzeugen sich, dass er leicht vermischt werden wird. Im freien Zustand soll der Hebel die hartnäckige Schraube drosselnoj saslonki betreffen. Wenn es notwendig ist, reinigen Sie die Elemente der Achse, prüfen Sie den Dämpfer auf das Vorhandensein des Einklemmens.
Lassen Sie den Motor und erwärmen Sie es bis zur normalen Arbeitstemperatur.

Расположение каналов (A, B, C, D, E) корпуса дроссельного узла системы РВТ
Die Abb. 14.12. Die Anordnung der Kanäle (A, B, C, D, E) des Körpers drosselnogo des Knotens des Systems RWT


Stellen Sie die Frequenz des Drehens des Leerlaufs fest, dann der Reihe nach schalten Sie die Schläuche aus und prüfen Sie den Druck in den Kanälen, sich nach der Abb. 14.12 richtend. Auf den Kanälen "Und", "In" und "Mit" die Verdünnung nicht sein soll, auf den Kanälen «D» und "E" soll das Niveau der Verdünnung von solcher, wie im Einlasskollektor sein.
Wiederholen Sie die Prüfung bei der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors bolschej, als im Regime des Leerlaufs. In den Kanälen "Und", "In" und "Mit" das Vakuum sein soll, in den Kanälen «D» und "E" soll die Verdünnung weniger, als im Einlasskollektor sein.
Die Abnahme und die Anlage drosselnogo des Knotens
Ziehen Sie die kühlende Flüssigkeit zusammen.
Schwächen Sie die Klemme und schalten Sie den Einlassluftschlauch aus.
Schalten Sie das Tau des Gaspedals und den Stecker vom Sensor der Lage drosselnoj saslonki aus.
Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung des Trägers heraus.
Schalten Sie die Vakuumschläuche von den oberen Stutzen aus.
Schalten Sie die Schläuche der Abkühlung und den Luftschlauch von perepusknogo des Ventiles aus.
Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung drosselnogo des Knotens zur erweiternden Kamera heraus, nehmen Sie die Verlegung ab und schalten Sie die bleibenden Vakuumschläuche aus.
Die Anlage wird in der Reihenfolge, rückgängig der Abnahme durchgeführt. Stellen Sie die neue Verlegung fest und überfluten Sie die kühlende Flüssigkeit. Regulieren Sie die Anordnung des Sensors der Lage drosselnoj saslonki und die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors im Regime des Leerlaufs.
Die Prüfung und die Regulierung des Sensors der Lage drosselnoj saslonki
Nehmen Sie die Gummikappe vom Stecker des Sensors, der auf dem Körper drosselnogo den Knoten gelegen ist ab.

Расположение контактов разъема датчика положения дроссельной заслонки системы РВТ
Die Abb. 14.13. Die Anordnung der Kontakte des Steckers des Sensors der Lage drosselnoj saslonki die Systeme RWT


Werden die Zündung einschalten und vom Voltmeter messen Sie die Anstrengung zwischen jedem der Kontakte des Steckers und "der Masse" (der Abb. 14.13). Auf dem Kontakt "Und" soll die Anstrengung 0,4–0,6 In, auf dem Kontakt "In" – weniger 1,5 In, auf dem Kontakt "Mit" – 4,5–5,5 In und auf dem Kontakt «D» – weniger 1,5 W sein
Vollständig öffnen Sie drosselnuju saslonku und wiederholen Sie die Prüfung. Auf dem Kontakt "Und" soll die Anstrengung 4,5 In sein, auf dem Kontakt «D» – ungefähr 12 W.Na die Kontakte "In" und "Mit" solche Anstrengung, wie gemessen früher sein soll.
Wenn die Anstrengung auf dem Kontakt «D» der geforderten Bedeutung nicht entspricht, prüfen Sie die Regulierung des Sensors der Lage drosselnoj saslonki. Wenn die Anstrengung auf anderen Kontakten den geforderten Bedeutungen nicht entspricht, prüfen Sie den Widerstand des Sensors der Lage drosselnoj saslonki.
Werden die Zündung abstellen und stellen Sie den Gummimantel fest.
Für die Regulierung des Sensors der Lage drosselnoj saslonki schalten Sie den Stecker aus.

Использование щупа для регулировки датчика положения дроссельной заслонки системы РВТ
Die Abb. 14.14. Die Nutzung schtschupa für die Regulierung des Sensors der Lage drosselnoj saslonki die Systeme RWT


Stellen Sie schtschup für die Prüfung der Spielraüme von der Dicke 0,2 mm zwischen dem Hebel drosselnoj saslonki und der Regelungsschraube ein, dann vom Widerstandsmesser messen Sie die Unzertrennlichkeit der Kette zwischen den Kontakten «D» und "In" auf dem Sensor (der Abb. 14.14). Stellen Sie schtschup von der Dicke 0,5 mm ein, der Widerstand zwischen den Kontakten soll der Unendlichkeit gleich sein.
Wenn es notwendig ist, regulieren Sie die Lage des Sensors für das Erhalten der geforderten Ergebnisse.
Vor dem Anschließen des Steckers vom Widerstandsmesser messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten des Steckers. Bei geschlossen drosselnoj saslonke soll der Widerstand zwischen den Kontakten "Und" und "In" daneben 500 Ohm, und bei geöffnet saslonke – daneben 4500 Ohm sein. Zwischen den Kontakten "In" und sich Um"dem Widerstand in den Grenzen das 4000-6000 Ohm unabhängig von der Lage drosselnoj saslonki befinden soll, ersetzen Sie den Sensor andernfalls.

Das Luftventil
Das Luftventil ist in perepusknom den Schlauch bestimmt, der bei Umgehung drosselnogo den Knoten geht. Er hat die elektrische Spule nakaliwanija und die bimetallische Feder. Wenn der Motor kalt, das Ventil geöffnet ist und versäumt die zusätzliche Luft für die Arbeit des Motors im Regime des Leerlaufs. Zur Anheizzeit schließt die bimetallische Feder das Ventil allmählich, so die Kurbelwelle des Motors zur normalen Frequenz des Drehens im Regime des Leerlaufs zurückgebend.
Die Prüfung des Luftventiles
Lassen Sie den Motor und geben Sie es ab, im Regime des Leerlaufs zu arbeiten, dann pereschmite perepusknoj der Schlauch neben dem Körper drosselnogo des Knotens und überzeugen sich, dass sich die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors verringert hat.
Wenn der Motor auch die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle nicht erwärmt ist verringert sich nicht, prüfen Sie die Dichtheit der Schläuche und den Zustand des Luftventiles.
Wenn der Motor auch die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle erwärmt ist verringert sich mehr als auf 200 Minen-1, schalten Sie den Stecker vom Ventil aus und nehmen Sie den Gummimantel ab. Bei der aufgenommenen Zündung vom Voltmeter prüfen Sie die Anstrengung auf dem Kontakt «GR» des Steckers, das der Anstrengung der Batterie gleich sein soll. Andernfalls prüfen Sie die entsprechenden Leitungen und die Relais.
Nach dem Abschalten des Steckers vom Widerstandsmesser messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten des Luftventiles, das sich in den Grenzen З0–45 das Ohm befinden soll.
Schalten Sie den Stecker an.
Zwei Schläuche ausgeschaltet, werden die Zündung einschalten und prüfen Sie, damit das Ventil auf dem kalten Motor geöffnet war und wurde nach dem Warmlaufen des Motors geschlossen.
Werden die Zündung abstellen und stellen Sie die Schläuche auf die Stelle fest.

Die Brennstoffpumpe
Die Brennstoffpumpe ist im unteren Heckende des Autos neben dem Tank gelegen. Die Brennstoffpumpe des zentrifugalen Typs, mit fünf Werbefilmen, sich bewegend ist innerhalb der teilenden Platte planetarisch.
Gassitel diafragmennogo des Typs auf dem Ausgang der Brennstoffpumpe verringert die Impulse des Drucks des Brennstoffes, geschaffen von den Werbefilmen der Pumpe. Auf der Brennstoffpumpe ist das Ventil vorgesehen, das für die Aufrechterhaltung des restlichen Drucks im System beim nicht arbeitenden Motor vorbestimmt ist.
Die elektrische Kette der Brennstoffpumpe enthält den Schalter, der bestimmten auf dem Messgerät der Kosten der Luft und die Pumpe bei der Unterbrechung des Motors ausschaltet.
Die Prüfung, die Abnahme und die Anlage
Für die Prüfung des Drucks, der von der Brennstoffpumpe geschaffen wird, sind das Manometer und der Hörer notwendig.
Schalten Sie die Leitung von der negativen Klemme der Batterie aus.

Проверка давления, создаваемого топливным насосом
Die Abb. 14.15. Die Prüfung des Drucks, der von der Brennstoffpumpe geschaffen wird


Schalten Sie den Brennstoffschlauch vom Brennstofffilter seitens des Motors aus und schalten Sie anstelle seiner das Manometer (die Abb. 14.15) an.
Schalten Sie die Leitung zur negativen Klemme der Batterie an und werden die Zündung einschalten.

Использование отрезка провода для соединения контактов контрольного разъема топливного насоса
Die Abb. 14.16. Die Nutzung des Abschnittes der Leitung für die Vereinigung der Kontakte des Kontrollsteckers der Brennstoffpumpe


Vom Abschnitt der Leitung verbinden Sie untereinander die Kontakte des Kontrollsteckers der Brennstoffpumpe (die Abb. 14.16) und prüfen Sie den Druck des Brennstoffes, der sich in den Grenzen 3,5–5,0 kg/cm2 befinden sollen.
Für die Prüfung des Wickelns des Ankers der Brennstoffpumpe blockieren Sie die Vorderräder, heben Sie das Heckende des Autos und festigen Sie auf den Stützen.
Schalten Sie den Stecker von der Brennstoffpumpe aus, vom Widerstandsmesser messen Sie den Widerstand zwischen seinen Kontakten. Wenn der Widerstand 1,0 Ohm gleich ist, ist die Brennstoffpumpe intakt.
Für die Abnahme der Brennstoffpumpe schalten Sie die Einlass- sowohl Abschlußschläuche als auch den Stecker aus, dann ziehen Sie die Bolzen der Befestigung des Trägers heraus.
Nach der Abnahme der Brennstoffpumpe seine Arbeit kann man prüfen, die Anstrengung 12 In zu den Kontakten seines Steckers reichend.
Die Anlage wird in der Reihenfolge, rückgängig der Abnahme durchgeführt.
Die Prüfung des Relais der Brennstoffpumpe

Схема подключения реле размыкания цепи питания топливного насоса
Die Abb. 14.17. Das Schema des Anschlusses des Relais der Ausschaltung der Kette einer Ernährung der Brennstoffpumpe: 1 – der Schalter der Zündung; 2 – das Relais der Ausschaltung der Kette; 3 – das Messgerät der Kosten der Luft; 4 – die Heizspule; 5 – die Brennstoffpumpe; 6 – das Luftventil; 7 – der Schalter der Brennstoffpumpe; 8 – der Starter


Das Relais der Ausschaltung der Kette, bestimmt auf der rechten Seite der Scheidewand, reicht den Strom für die Brennstoffpumpe und das Luftventil nur beim Start und der Arbeit des Motors (der Abb. 14.17). Nach der Unterbrechung des Motors wird die Kette vom Schalter der Brennstoffpumpe auf dem Messgerät der Kosten der Luft abgestellt.

Расположение контактов разъема реле размыкания цепи топливного насоса
Die Abb. 14.18. Die Anordnung der Kontakte des Steckers des Relais der Ausschaltung der Kette der Brennstoffpumpe:
Fp – zur Brennstoffpumpe; Fc – zum Schalter der Brennstoffpumpe; In – zum Schalter der Zündung; STA – zum Schalter der Zündung (ST); Е1 – "die Masse"


Bei der aufgenommenen Zündung vom Voltmeter messen Sie die Anstrengung zwischen den Kontakten auf dem Relais (der Abb. 14.18). Die Anstrengung zwischen den Kontakten «Fс» und "In" soll 12 W.Otkrojte die Messplatte des Messgeräts der Kosten der Luft gleich sein und überzeugen sich, dass die Anstrengung zwischen den Kontakten «Fр» und "In" gleich 12 W
Ausschalten Sie und verbinden Sie mit "der Masse" die Leitung "NT" die Zündspulen, dann bitten Sie den Helfer, den Schlüssel im Schalter der Zündung in die Lage des Starts des Motors umzudrehen und prüfen Sie, damit zwischen den Kontakten «Fр», "In" und «STA» die Anstrengung 12 W war
Schalten Sie den Stecker vom Relais aus und vom Widerstandsmesser messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten «STA» und «Е1», das sich in den Grenzen das 15-30 Ohm befinden soll, zwischen den Kontakten "In" und «Fс» – 80–150 Ohm und zwischen den Kontakten "In" und «Fр» der Unendlichkeit gleich ist.
Falls notwendig ersetzen Sie das Relais.
Die Prüfung des Drucks des Brennstoffes
Für die Prüfung des Drucks sind das Manometer, trojnik und der Hörer notwendig.
Schalten Sie die Leitung von der negativen Klemme der Batterie aus.
Schalten Sie den Brennstoffschlauch vom Brennstofffilter seitens des Motors aus und schalten Sie anstelle seiner das Manometer an.
Schalten Sie die Leitung zur negativen Klemme der Batterie an und werden die Zündung einschalten.
Vom Abschnitt der Leitung verbinden Sie untereinander die Kontakte des Kontrollsteckers der Brennstoffpumpe (siehe die Abb. 14.15) und prüfen Sie den Druck des Brennstoffes, der 2,5–2,85 kg/cm2 sein sollen.
Lassen Sie den Motor und geben Sie es ab, im Regime des Leerlaufs zu arbeiten, wonach sich überzeugen, dass sich der Druck des Brennstoffes in den Grenzen 1,9–2,3 kg/cm2 befindet.
Wenn der Druck des Brennstoffes gefordertem nicht entspricht, prüfen Sie den Brennstofffilter, die Pumpe und den Regler des Drucks.
Werden die Zündung abstellen, nehmen Sie die Anschlussleitung und das Manometer ab, wonach auf die Stelle den Brennstoffschlauch feststellen Sie.

Die Brennstoffdüsen
Die Brennstoffdüsen spritzen den Brennstoff in die Eingangskanäle ein. Die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes klärt sich von der Zeit, im Laufe von der das nadelförmige Ventil der Düse geöffnet ist, dass, sich vom Signal seinerseits klärt, das von der Steuereinheit die Systeme RWT bekommen wird.
Alle vier Düsen öffnen sich gleichzeitig, einmal für die Wendung der Kurbelwelle, was zwei Einspritzungen des Brennstoffes für jeden Zyklus gewährleistet.
Die Prüfung, die Abnahme und die Anlage
Lassen Sie den Motor und erwärmen Sie es bis zur normalen Arbeitstemperatur, dann geben Sie ab, im Regime des Leerlaufs zu arbeiten.
Für die schnelle Prüfung stellen Sie die Schneide des langen Schraubenziehers der Reihe nach an den Körper jedes der Düsen heran und lauschen Sie den Nasenstübern, die von den nadelförmigen Ventilen gehen. Die fehlerhafte Düse wird nicht schnalzen, es ist die weitere Prüfung in diesem Fall notwendig.
Geben Sie den Motor ab, im Regime des Leerlaufs und der Reihe nach zu arbeiten schalten Sie die Stecker von jeder Düse aus. Die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors soll sich auf 100–2200 Minen-1 beim Abschalten des Steckers von jeder Düse verringern.
Halten Sie den Motor an und schalten Sie die Stecker von den Düsen aus. Mit Hilfe des Widerstandsmessers überzeugen sich, dass der Widerstand zwischen zwei Kontakten jedes der Düsen gleich 12–16 Ohm. Andernfalls ist die Düse fehlerhaft, sie muss man ersetzen.
Für die Abnahme der Düse schalten Sie die Leitung von der negativen Klemme der Batterie aus.
Wenn den Motor heiss, erwarten Sie, bis er abkühlen wird.
Schalten Sie die Brennstoffschläuche vom Brennstofffilter und dem Regler des Drucks aus. Für die Verhinderung rasbrysgiwanija des Brennstoffes obmotajte die Schläuche vom Stoff vor ihrer Absonderung.
Schalten Sie die Stecker von allen Düsen aus.
Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung des Reglers des Drucks zur Stirnseite der Brennstoffverteilungsmagistrale heraus.
Ziehen Sie die Bolzen heraus und nehmen Sie die Brennstoffverteilungsmagistrale von den Düsen ab.
Nehmen Sie gummi- uplotnitelnyje die Ringe und die Büchse, die Düsen und die Isolator ab.

Форсунки, прикрепленные к топливной распределительной магистрали для проверки
Die Abb. 14.19. Die Düsen, die an der Brennstoffverteilungsmagistrale für die Prüfung befestigt sind


Für die weitere Prüfung der Düsen stellen Sie sie auf die Brennstoffverteilungsmagistrale fest und festigen Sie von den Leitungen (der Abb. 14.19).
Vorübergehend schalten Sie die Brennstoffverteilungsmagistrale zwischen dem Brennstofffilter und der Rohrleitung der Rückgabe des Brennstoffes an.
Schalten Sie die Leitung zur negativen Klemme der Batterie an und werden die Zündung einschalten.
Verbinden Sie untereinander die Klemmen des Kontrollsteckers der Brennstoffpumpe vom Abschnitt der Leitung und überzeugen sich, dass aus den Enden der Düsen nicht sotschitsja das Benzin (siehe die Abb. 14.16). Das Erscheinen der kleinen Anzahl des Benzins durch 5 Minen zulässig.
Für die Prüfung des Umfanges des Brennstoffes, der von der Düse eingespritzt wird, sind der Messbehälter, die Leitungen und die Stromquelle auf 12 W notwendig
Der Reihe nach mit jeder Düse arbeitend, ziehen Sie das Ende des Plastikhörers auf das Ende der Düse an und unterbringen Sie das zweite Ende in den Messbehälter.
Verbinden Sie die Klemmen des Kontrollsteckers der Brennstoffpumpe und werden die Zündung einschalten.
Reichen Sie auf die Düse die Anstrengung 12 In auf 15 mit und überzeugen sich, dass der Umfang des eingespritzten Brennstoffes 44–62 cm3 gleich ist.

Расположение уплотнений форсунки
Die Abb. 14.20. Die Anordnung der Verdichtungen der Düse: 1 – uplotnitelnoje der Ring; 2 – die Brennstoffverteilungsmagistrale; 3 – uplotnitelnaja die Buchse; 4 – der Einlasskollektor; 5 – der Isolator


Nehmen Sie die Kontrollmessausrüstung ab und stellen Sie die Düsen auf die Stelle fest. Die Anlage wird in der Reihenfolge durchgeführt, rückgängig der Abnahme, stellen Sie neu gummi- uplotnitelnyje die Ringe (die Abb. 14.20) dabei fest. Senken Sie sie ins Benzin gerade vor ihrer Anlage und der Anlage der Brennstoffverteilungsmagistrale.

Der Regler des Drucks des Brennstoffes
Wenn der Druck des Brennstoffes in den Düsen immer ständig wäre, so hätten die Schwingungen der Verdünnung im Einlasskollektor die Abgabe der falschen Anzahl des Brennstoffes herbeigerufen, selbst wenn die Periode der Einspritzung richtig wäre. Um diesen Mangel zu entfernen, ist der Regler des Drucks des Brennstoffes vorgesehen, der den Druck des Brennstoffes auf 2,7 kg/cm2 höher, als den Druck im Einlasskollektor unterstützt.

Der Brennstofffilter
Der Brennstofffilter ist in der motorischen Abteilung auf der Brennstoffrohrleitung gelegen, die zu den Düsen geht. Er reinigt den Brennstoff von den kleinen Teilchen, die der Arbeit der nadelförmigen Ventile der Düsen stören können.

Die Steuereinheit des Systems RWT
Die Steuereinheit des Systems RWT bearbeitet die Informationen, die von den Sensoren handeln, und verwaltet die Arbeit der Düsen und des elektromagnetischen Ventiles des Warmlaufens des Motors im Regime des Leerlaufs. Er ist auch mit dem digitalen System der Prüfung, die den Defekte in den Ketten der Sensoren unterscheidet versorgt. Die Steuereinheit des Systems RWT ist unter dem Paneel der Geräte gelegen.

Die Regulierung des Taus des Gaspedals des Systems RWT

Трос акселератора системы РВТ
Die Abb. 14.21. Das Tau des Gaspedals des Systems RWT:
1 – die Mutter der Regulierung des freien Laufs; 2 – der Bolzen der Regulierung der vollen Eröffnung drosselnoj saslonki


Überzeugen sich, dass, wenn das Pedal des Gaspedals vollständig entlassen ist, der freie Lauf des Taus des Gaspedals 1,0–3,0 mm gleich ist. Wenn es notwendig ist, schwächen Sie die Muttern der Befestigung der Hülle des Taus seitens des Motors und festigen Sie es so, dass der freie Lauf gefordertem (die Abb. 14.21 gleich war). Nach der Regulierung ziehen Sie die Muttern fest.
Vollständig drücken Sie auf das Pedal des Gaspedals und überzeugen sich, dass drosselnaja saslonka vollständig geöffnet ist. Wenn es notwendig ist, regulieren Sie die Lage des einschränkenden Bolzens des Pedals des Gaspedals.

Die Prüfung der Elemente des Systems der elektronischen Kontrolle der Einspritzung
Die Steuereinheit des Systems RWT signalisiert die Verwalter zu den Düsen und dem elektromagnetischen Ventil des Warmlaufens des Motors aufgrund der Informationen von den folgenden Elementen:
– Die Zündspulen;
– Des Messgeräts der Kosten der Luft;
– Des Sensors der Temperatur der handelnden Luft;
– Des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit;
– Des Sensors der Lage drosselnoj saslonki;
– Des Umschalters auf dem Bremspedal;
– Des Schalters der Klimaanlage;
– Des Schalters des Lüfters des Heizkörpers;
– Des Motors des Lüfters des Heizkörpers;
– Des Schalters des Heizgerätes der Heckscheibe;
– Des Schalters der Scheinwerfer;
– Des Sensors proworatschiwanija der Kurbelwelle des Motors vom Starter;
– Der Batterie.
Die Dealer Mazda und in den spezialisierten Werkstätten nach der Reparatur der Autos Mazda haben ein Gerät für die Prüfung der Zahlencodes, der schnell erlaubt, die Quelle des Defektes im System RWT zu bestimmen und, den Defekt zu entfernen.
Vergessen Sie nicht, dass es verboten wird, tester an die Steuereinheit anzuschließen.

Die Prüfung, die Abnahme und die Anlage des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit
Nehmen Sie den Gummimantel vom Stecker auf dem Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit ab.
Lassen Sie den Motor und erwärmen Sie es bis zur normalen Arbeitstemperatur, wonach es abgeben Sie, im Regime des Leerlaufs zu arbeiten.
Vom Voltmeter überzeugen sich, dass die Anstrengung zwischen dem Kontakt «LR» und "der Masse" daneben 0,5 W
Für die Prüfung der Arbeit des Sensors ziehen Sie die kühlende Flüssigkeit zusammen, schalten Sie den Stecker aus und ziehen Sie den Sensor heraus. Hängen Sie es in der Kapazität mit dem Wasser auf und schalten Sie den Widerstandsmesser zwischen seinen Kontakten an. Erwärmen Sie das Wasser, vom Thermometer Fieber messend. Bei der Temperatur 20 °s soll der Widerstand des Sensors 2210–2690 Ohm sein, bei der Temperatur 80 °s soll der Widerstand 290–354 Ohm sein.
Ersetzen Sie den Sensor, wenn er fehlerhaft ist.
Die Anlage wird in der Reihenfolge, rückgängig der Abnahme durchgeführt. Überfluten Sie die kühlende Flüssigkeit.

Die Prüfung des zentralen Relais

Центральное реле старого (1) и нового (2) типов
Die Abb. 14.22. Das zentrale Relais alt (1) und der neuen (2) Typen


Das zentrale Relais ist von der linken Seite der motorischen Abteilung gelegen und nimmt sich von der Mutter zum Träger (der Abb. 14.22) zusammen.

Расположение контактов на разъеме центрального реле
Die Abb. 14.23. Die Anordnung der Kontakte auf dem Stecker des zentralen Relais


Bei der aufgenommenen Zündung mit Hilfe des Voltmeters überzeugen sich, dass die Anstrengung auf den Kontakten "Und", "Mit" und «D» der Anstrengung der Batterie (der Kontakt "In" – "die Masse") (die Abb. 14.23 gleich ist).
Für die weitere Prüfung des Relais nehmen Sie es ab und schalten Sie den Widerstandsmesser zwischen den Kontakten an "Und" und "In" – soll der Widerstandsmesser den Widerstand das 70 Ohm vorführen.
Schalten Sie die Leitung "der Masse" zum Kontakt "In an" und reichen Sie die Anstrengung 12 In auf den Kontakt "Und".
Schalten Sie den Widerstandsmesser zwischen den Kontakten "Mit" und "D an" und prüfen Sie den Widerstand. Es soll sich der Null gleichstellen.
Die Prüfung erfüllt, stellen Sie das Relais auf die Stelle fest.

Die Regulierung des Ventiles des Warmlaufens des Motors
Lassen Sie den Motor und erwärmen Sie es bis zur normalen Arbeitstemperatur.
Halten Sie den Motor an und schalten Sie das Tachometer an.

Схема системы прогрева двигателя системы РВТ
Die Abb. 14.24. Das Schema des Systems des Warmlaufens des Motors des Systems RWT: 1 – der Schalter der Klimaanlage; 2, 4, 5 – die elektromagnetischen Ventile; 3 – das elektromagnetische Ventil des Verstärkers der Lenkung; 6 – der Schalter des Lüfters; 7 – die Steuereinheit; 8 – der Scheinwerfer; 9 – der Motor des Lüfters des Heizkörpers; 10 – der Motor des Lüfters; 11 – der Schalter der Zündung


Schalten Sie die Stecker vom Motor des Lüfters des Heizkörpers und magnetisch mufty der Klimaanlage (der Abb. 14.24) aus.

Расположение контактов разъема клапана прогрева двигателя
Die Abb. 14.25. Die Anordnung der Kontakte des Steckers des Ventiles des Warmlaufens des Motors


Reichen Sie die Anstrengung von der Batterie zum Kontakt «GB» des Ventiles des Warmlaufens des Motors und lassen Sie den Motor (die Abb. 14.25). Wenn alle Konsumenten der Elektroenergie ausgeschaltet sind, soll die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors 1200–1300 Minen-1 sein. Andernfalls regulieren Sie das Ventil, die Regelungsschraube drehend.
Halten Sie den Motor an, schalten Sie die Stecker an und nehmen Sie das Tachometer ab.

Die Regulierung des Ventiles des Verstärkers der Lenkung
Schalten Sie das Tachometer zum Motor an, dann lassen Sie und erwärmen Sie den Motor bis zur normalen Arbeitstemperatur.
Schalten Sie den Stecker vom Ventil des Verstärkers der Lenkung aus.

Расположение контактов разъема клапана усилителя рулевого управления
Die Abb. 14.26. Die Anordnung der Kontakte des Steckers des Ventiles des Verstärkers der Lenkung


Schalten Sie die Leitung "der Masse" zum Kontakt «GR» (die Abb. 14.26) an. Wenn alle Konsumenten der Elektroenergie ausgeschaltet sind, soll die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors 950–1050 Minen-1 im Leerlauf sein. Andernfalls regulieren Sie das Ventil, die Regelungsschraube drehend.
Schalten Sie den Motor aus, schalten Sie die Stecker an und nehmen Sie das Tachometer ab.

Die Regulierung des Ventiles der Regulierung der Belastung
Schalten Sie das Tachometer zum Motor an, lassen Sie und erwärmen Sie den Motor bis zur normalen Arbeitstemperatur.
Schalten Sie den Stecker vom Ventil der Regulierung der Belastung aus.

Подсоединение провода «массы» к контакту «BrY» разъема клапана регулировки нагрузки
Die Abb. 14.27. Das Anschließen der Leitung "der Masse" zum Kontakt «BrY» des Steckers des Ventiles der Regulierung der Belastung


Schalten Sie die Leitung "der Masse" zum Kontakt «BrY» (die Abb. 14.27) an. Wenn aller ausgeschaltet sind
Die Konsumenten der Elektroenergie, die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors soll 950–1000 Minen-1 im Leerlauf sein. Andernfalls regulieren Sie das Ventil, die Regelungsschraube drehend.
Halten Sie den Motor an und nehmen Sie das Tachometer ab.
Vor dem Anschließen des Steckers der Widerstandsmesser messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten des Steckers des Ventiles. Der Widerstand soll daneben 30 Ohm sein.