11.2. Die Vorderachsfederung

Die Aufhängung ist Verbindungsglied zwischen der Karosserie und den Rädern. Durch sie auf die Karosserie werden die Kräfte übergeben, die auf die Räder einwirken. Die Elemente, die in die Aufhängung eingehen, mildern die dynamischen Belastungen, verringern die Schwingungen der Karosserie, gewährleisten die gute Immunität und den Fluss des Laufs des Autos.

Передняя и задняя подвески
Die Abb. 11.2. Die Vorder- und hinteren Aufhängungen


Die Vorder- und hinteren Aufhängungen unabhängige (die Abb. 11.2). Die Konstruktion verwendet die Kombination der Feder und des Dämpfers, der unmittelbar auf der Wendefaust gefestigt ist. Der untere Hebel der Vorderachsfederung nimmt sich zur Wendefaust zusammen. Zu den unteren Hebeln nimmt sich der Stabilisator der querlaufenden Immunität zusammen, der den von der entsprechenden Weise gebogenen Kern darstellt, der aus ressornoj dem Stahl hergestellt ist. Er arbeitet auf folgende Weise: wenn beim Durchgang der Wendung das Rad, das sich auf dem inneren Radius der Wendung befindet, vom Auto weggeht, wird der Stabilisator zusammengebunden. Diese entstehende elastische Kraft unterstützt amortisatornuju die Theke jetzt, die auf dem äußerlichen Radius der Wendung gelegen ist, dass zusammen mit den Federn die Härte dieser Theke vergrössert. Ein Ergebnis der Arbeit des Stabilisators ist die bedeutende Verkleinerung der Neigungen des Autos beim Durchgang der Wendungen. Wenn sich das Auto gleichzeitig, zum Beispiel, mit dem Bremsen beugen wird, arbeitet der Stabilisator nicht.

Система трехступенчатой амортизации с использованием рейки стойки для изменения действия демпфирования
Die Abb. 11.3. Das System der dreigestuften Amortisation unter Ausnutzung rejki die Theken für die Veränderung der Handlung der Dämpfung: 1 – der vollziehende Mechanismus; 2 – der Stock; 3 – das normale Regime; 4 – das sportliche Regime; 5 – der Stock; 6 – das Ventil


Einige Modelle sind vom System der dreigestuften Amortisation, das die Dämpfung der Dämpfer manuell oder automatisch (die Abb. 11.3 reguliert) auch ausgestattet. Dieses System ist mittels der vollziehenden Mechanismen realisiert, die im Oberteil der Theken bestimmt sind, die rejku ungefähr auf 60 ° für die Veränderung der Handlung der Dämpfung umdrehen. Auf diesen Modellen werden gasonapolnennyje die Dämpfer verwendet, während auf den Modellen mit dem nicht regelbaren System der Dämpfung die gewöhnlichen dichten hydraulischen Dämpfer verwendet werden.
Strengstens wird es verboten, schweiss- und richtowotschnyje die Arbeiten auf den Elementen der Vorderachsfederung durchzuführen. Unbedingt ersetzen Sie samokontrjaschtschijessja die Muttern, sowie die Bolzen mit den Spuren der Korrosion.

Die Prüfung der Aufhängung
Die Elemente der Aufhängung arbeiten normal eine lange Zeit, mit Ausnahme der Fälle ihrer Beschädigungen bei den Pannen gewöhnlich. Nichtsdestoweniger fordern die Elemente der Aufhängung die periodische Prüfung auf das Vorhandensein des Verschleißes, der zum Verlust der Genauigkeit der Verwaltung und des Komforts bei der Bewegung bringen kann.
Prüfen Sie, damit die Komponenten der Aufhängung infolge des Verschleißes nicht durchgehangen sind. Sie führen die visuale Besichtigung auf die Abwesenheit der Veränderungen in der Aufhängung bei der Haltestelle des Autos auf der ebenen horizontalen Oberfläche durch. Die Verstöße in der Aufhängung treffen sich nur nach dem großen Lauf des Autos gewöhnlich und in höherem Grad werden seitens des Fahrers gezeigt.
Werden die Sendung aufnehmen und bremsen Sie das Auto stojanotschnym von der Bremse ab. Übernehmen Sie das Steuerrad von beiden Händen oben und drehen Sie es nach rechts-nach links um. Lauschen Sie beliebigen nebensächlichen Lauten oder dem metallischen Lärm. Prüfen Sie den freien Lauf des Steuerrads. Beim Entdecken bitten Sie den Helfer, das Auto zu schaukeln, bis die Quelle des Defektes enthüllt sein wird.
Prüfen Sie die Dämpfer, da sie in höherem Grad, als die übrigen Elemente der Aufhängung, dem Verschleiß unterworfen sind. Von den charakteristischen Merkmalen, die vom Defekt des Dämpfers zeugen, sind die Folgenden:
– Das langwierige Rütteln der Karosserie bei der Bewegung nach der ungleichmäßigen Reisedeckung;
– Die Erhöhung der Schwingungen der Karosserie bei der Bewegung nach der ungleichmäßigen Reisedeckung;
– Die ungleichmässige und labile Bewegung der Räder (das Hüpfen) bei der Bewegung in einem bestimmten Umfang der Geschwindigkeiten, einschließlich in den Wendungen;
– Die Abweichung von der aufgegebenen Bahn der Bewegung des Autos beim Bremsen;
– Der labile Durchgang der Wendungen und sanos des Autos;
– Der vergrösserte Verschleiß der Reifen, der mit dem Löschen der Zeichnung der Laufdecke charakterisiert wird;
– Das Erscheinen der Nasenstüber und des nebensächlichen Lärms bei der Bewegung des Autos. Die Nasenstüber und die leichten Schläge können und anderen Defekten der Aufhängung, unter anderem von der Abschwächung der Schnitzvereinigungen, dem Ausfall der Lager der Naben oder dem Verschleiß der Gelenke der gleichen Winkelgeschwindigkeiten der Wellen des Antriebes der Räder herbeigerufen sein.
Wenn beliebige Spuren des Ausfließens der Flüssigkeit erschienen sind, muss man die Dämpfer ersetzen. Den Ersatz der Dämpfer führen Sie von Paaren auf einer Achse des Autos, mit Ausnahme der Fälle durch, wenn der Bruch auf dem neuen Auto ohne ausreichenden Lauf geschehen ist.

Der Stabilisator der querlaufenden Immunität
Heben Sie das Auto und sicher festigen Sie auf den Ständern.
Nehmen Sie die Vorderräder und die Schutzbleche ab.
Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung des Stabilisators der querlaufenden Immunität zu den Hebeln der Aufhängung heraus.

Расположение деталей переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Die Abb. 11.4. Die Anordnung der Details des Vorderstabilisators der querlaufenden Immunität: 1 – der Stabilisator der querlaufenden Immunität; 2 – die Stützträger und die Büchse; 3 – der Bolzen; 4 – die Mutter; 5 – der Riegel und die Buchse; 6 – die Buchse, die Riegel und die Verlegungen; 7 – das Schutzblech; 8 – der Bolzen, den Riegel und die Buchse


Расположение деталей заднего стабилизатора поперечной устойчивости
Die Abb. 11.5. Die Anordnung der Details des hinteren Stabilisators der querlaufenden Immunität: 1 – die Mutter; 2 – die Buchse und der Riegel; 3 – die Riegel, die Büchse und die Verlegung; 4 – der Stabilisator der querlaufenden Immunität; 5 – die Stützträger und die Büchse; 6 – der Bolzen; 7 – der Riegel, die Buchse und den Bolzen


Ziehen Sie die Bolzen heraus, nehmen Sie die Stützträger und die Büchse (die Abb. 11.4, 11.5) ab.
Prüfen Sie alle Gummibüchse auf das Vorhandensein des Verschleißes und des Spaltens, ersetzen Sie sie notfalls.
Nehmen Sie den hinteren Stabilisator der querlaufenden Immunität vom Auto ab.
Auf dem Vorderstabilisator der querlaufenden Immunität ziehen Sie die Bolzen heraus, nehmen Sie den Steuermechanismus und den Stabilisator ab, es neben dem Steuermechanismus akkurat versetzt, und ziehen Sie durch die linke Nische des Rads heraus.
Prüfen Sie alle Gummibüchse auf das Vorhandensein des Erhärtens, des Verschleißes und des Spaltens, ersetzen Sie sie notfalls.
Richtig verfügen Sie der Stabilisator der querlaufenden Immunität. Überzeugen sich, dass der Stabilisator so bestimmt ist damit sich das Zeichen der Vereinigung der Buchse von der linken Seite des Autos befand.

Место установки и положение опорного кронштейна и втулки крепления стабилизатора поперечной устойчивости
Die Abb. 11.6. Der Aufstellungsort und die Lage des Stützträgers und die Büchse der Befestigung des Stabilisators der querlaufenden Immunität: und – das Zeichen der weißen Farbe; b – zum Vorderteil des Autos


Stellen Sie die Buchse von der linken Seite des Vorderstabilisators der querlaufenden Immunität so fest damit ihre Stirnseite mit dem Zeichen und dem Schnitt, der zum Vorderteil des Autos gerichtet ist (der Abb. 11.6) vereint wurde.
Stellen Sie die Stützträger fest und festigen Sie von den Bolzen, ihr geforderter Moment festgezogen.
Schrauben Sie die Bolzen und die Muttern auf der Stirnseite des Stabilisators ein und sicher ziehen Sie sie fest, dabei soll das Schnitzwerk auf die Länge 25,0 mm nach dem Zug des Vorderstabilisators der querlaufenden Immunität und auf die Länge 15,0 mm nach dem Zug des hinteren Stabilisators (der Abb. 11.7) auftreten.

Выступание резьбовой части болта после крепления торца стабилизатора поперечной устойчивости
Die Abb. 11.7. Wystupanije des Schnitzteiles des Bolzens nach der Befestigung der Stirnseite des Stabilisators der querlaufenden Immunität: А=25,0 mm (für den Vorderstabilisator der querlaufenden Immunität)



Wenn sich die Bolzen der Befestigung des Steuermechanismus abwendeten, schrauben Sie sie auf die Stelle ein und ziehen Sie vom geforderten Moment fest.

Der untere Hebel
Für die Abnahme und die Anlage des unteren Hebels erfüllen Sie das Folgende.
Heben Sie den Vorderteil des Autos und sicher festigen Sie auf den Ständern.

Элементы крепления нижнего рычага передней подвески
Die Abb. 11.8. Die Elemente der Befestigung des unteren Hebels der Vorderachsfederung: 1 – das Schutzblech; 2 – die Mutter, den Riegel und die Buchse; 3 – die Buchse, die Riegel und die Verlegung; 4 – der Bolzen und die Mutter der Befestigung des Kugelgelenkes; 5 – pylesaschtschitnyj die Kappe des Kugelgelenkes; 6 – der Bolzen und die Mutter der Befestigung des Stabilisators der querlaufenden Immunität zum unteren Hebel; 7 – der untere Hebel der Vorderachsfederung; 8 – die Gummibuchse; 9 – die Muttern und die Bolzen der Befestigung des unteren Hebels zum Rahmen


Wenn nur der untere Hebel abgenommen wird, schalten Sie von ihm nur den Anschlussbolzen des Stabilisators der querlaufenden Immunität (die Abb. 11.8) aus. Wenn beider unteren Hebels abgenommen werden, nehmen Sie den Stabilisator der querlaufenden Immunität ab.
Nehmen Sie das Rad (Rader) und das Schutzblech (Schutzbleche) ab.
Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung der Büchse des Hebels zum unteren Rahmen heraus.
Wenden Sie die Mutter der Befestigung des Kugelgelenkes zur Wendefaust ab und von der Montierung schalten Sie das Kugelgelenk von der Wendefaust aus.
Senken Sie den unteren Hebel.
Prüfen Sie alle Gummibüchse auf das Vorhandensein des Erhärtens, des Verschleißes und des Spaltens, ersetzen Sie sie notfalls.
Prüfen Sie pylesaschtschitnyj die Kappe und das Kugelgelenk auf das Vorhandensein des Verschleißes und der Beschädigungen.
Für den Ersatz pylesaschtschitnogo der Kappe muss man die spezielle Ausrüstung verwenden; außerdem sind bestimmte Fertigkeiten in der Arbeit nötig, deshalb für die Ausführung dieser Arbeit liefern Sie den unteren Hebel in die spezialisierte Werkstatt. Das Kugelgelenk kann abgesondert vom Hebel nicht ersetzt sein. Die neuen Büchse kann man feststellen, den Schraubstock und die nach dem Durchmesser herankommenden Hörer oder oprawki für wypressowki der alten Büchse aus dem Hebel und sapressowki die Neuen verwendend. Bei der Anlage der Büchse verwenden Sie die seifige Lösung als Schmierstoff.
Die Anlage des unteren Hebels der Vorderachsfederung wird in der Reihenfolge, rückgängig der Abnahme durchgeführt.

DIE WARNUNG
Den endgültigen Zug der Muttern und der Bolzen der Befestigung des unteren Hebels der Vorderachsfederung zum unteren Rahmen führen Sie durch, nachdem das Auto auf den Rädern stehen wird.

Die Wendefaust und die Nabe
Heben Sie den Vorderteil des Autos, festigen Sie auf den Ständern sicher und nehmen Sie das Vorderrad ab.
Den Schraubenzieher durch den Bremssupport in die Bremsdisk eingestellt, blockieren Sie die Nabe von proworatschiwanija und wenden Sie die Mutter der Befestigung der Nabe ab. Bei der Anlage muss man die neue Mutter verwenden.
Ziehen Sie die Bolzen der Befestigung des Supportes heraus.
Ziehen Sie die Bolzen und die Muttern der Befestigung der Theke zur Wendefaust heraus.
Wenden Sie die Mutter ab, die die Spitze des Steuerluftzuges zur Wendefaust festigt.
Vom Abzieher schalten Sie die Spitze des Steuerluftzuges der Wendefaust aus.
Wenden Sie die Sperrmutter und die Bolzen ab, schalten Sie das Kugelgelenk des unteren Hebels der Vorderachsfederung von der Wendefaust aus.
Vom Abzieher für das Abschalten der Antriebswelle nehmen Sie den Knoten der Wendefaust und der Nabe von der Antriebswelle ab.
Schauen Sie die Wendefaust auf das Vorhandensein der Beschädigungen und der Spuren der Korrosion, sowie die Lager auf das Vorhandensein ljufta, das erschwerte Drehen oder wytekanije des märchenhaften Materials an. Für die Abnahme der Nabe von der Wendefaust muss man die Presse und die speziellen Instrumente verwenden, deshalb diese Arbeit muss man in der spezialisierten Werkstatt erfüllen.
Stellen Sie die Wendefaust auf die Antriebswelle, den unteren Hebel der Vorderachsfederung und amortisatornuju die Theke fest, festigen Sie von den Bolzen und den Muttern, ihr geforderter Moment festgezogen.
Schrauben Sie die neue Mutter der Befestigung der Antriebswelle an und ziehen Sie sie von der Hand fest.
Vom Dynamometer, das an die Haarnadel der Befestigung des Rads verbunden ist, messen Sie den Anfangsmoment, der man für proworatschiwanija die Naben mit der Antriebswelle verwenden muss.
Vorübergehend stellen Sie den Support fest.
Den Schraubenzieher durch den Bremssupport in die Bremsdisk eingestellt, blockieren Sie die Nabe von proworatschiwanija und ziehen Sie vom geforderten Moment die Mutter der Befestigung der Nabe fest. Nochmalig messen Sie den Anfangsmoment, der man für proworatschiwanija die Naben mit der Antriebswelle verwenden muss. Wenn die Bemühung auf 2 kg früher gemessen übertritt, prüfen Sie den Zustand des Lagers.
Wenn der Anfangsmoment unveränderlich blieb, schlagen Sie den Flansch der Mutter in den Falz der Antriebswelle ein.
Stellen Sie das Kugelgelenk der Spitze des Steuerluftzuges in die Wendefaust ein und festigen Sie von der Mutter, ihr geforderter Moment festgezogen.
Stellen Sie den Support und das Rad fest. Senken Sie das Auto und ziehen Sie die Muttern vom geforderten Moment fest.

Die amortisatornaja Theke
Die Abnahme und die Anlage
Heben Sie den Vorderteil des Autos und sicher festigen Sie auf den Ständern.
Wenden Sie die Muttern der Befestigung der Theke zur Wendefaust ab und dann nehmen Sie eine Mutter und den Bolzen ab.
In der motorischen Abteilung nehmen Sie den oberen Mantel der Theke ab.
Nehmen Sie den dreigestuften Umschalter des Dämpfers (bei seinem Vorhandensein) ab.

Элементы крепления амортизаторной стойки передней подвески
Die Abb. 11.9. Die Elemente der Befestigung amortisatornoj die Theken der Vorderachsfederung: 1 – die Mutter; 2 – die obere Stütze der Theke; 3 – die Klemme der Befestigung des Bremsschlauches; 4 – der Bolzen und die Mutter


Wenden Sie vier Muttern der Befestigung der Theke zur Karosserie (der Abb. 11.9) ab. Tragen Sie die Zeichen für die nachfolgende Vereinigung des Oberteiles der Theke mit der Karosserie auf.
Wenn man die Theke ordnen muss, schwächen Sie die Mutter der Befestigung des Stockes, dabei
Legen Sie den Stock des Dämpfers von proworatschiwanija fest. Wenden Sie die Mutter vollständig nicht ab.
Ziehen Sie den bleibenden Bolzen und die Mutter der Befestigung der Theke zur Wendefaust heraus, werden die Theke hinablassen und nehmen Sie vom Auto ab.
Prüfen Sie die Theke auf das Vorhandensein der Ausfließen der Amortisationsflüssigkeit, der Beschädigungen pylesaschtschitnych der Kappen und der Feder der Aufhängung.
Die Anlage wird in der Reihenfolge, rückgängig der Abnahme durchgeführt. Vereinen Sie früher die aufgetragenen Zeichen bei der Befestigung des Oberteiles der Theke zur Karosserie des Autos.
DIE WARNUNGEN
Die Feder hat die sehr große Bemühung der Kompression, deshalb verwenden Sie nur das sehr sichere Instrument.
Keinesfalls verbinden Sie die Feder vom Draht.
Unter Anwendung von der speziellen Verwendung für die Kompression der Federn muss man die Windungen der Feder sicher ergreifen und, die Feder von den entgegengesetzten Seiten zusammenpressen.

Die Reparatur
Nehmen Sie amortisatornuju die Theke der Vorderachsfederung ab. Beim Vorhandensein nehmen Sie auch dreiverbreitet den Kontrollumschalter der Dämpfung (priwodnoj den Mechanismus) ab.
Festigen Sie amortisatornuju die Theke der Vorderachsfederung im Schraubstock mit den weichen Schwämmen und, die spezielle Verwendung verwendend, pressen Sie die Feder zusammen so, dass sie vom Oberteil der Theke weggegangen ist. Unter Anwendung von der speziellen Verwendung für die Kompression der Federn folgen Sie, damit die Windungen der Feder sicher ergriffen wurden, und Sie führen die Kompression der Feder von den entgegengesetzten Seiten durch.

Элементы амортизаторной стойки передней подвески
Die Abb. 11.10. Die Elemente amortisatornoj die Theken der Vorderachsfederung: 1 – die Mutter und die Scheibe der Befestigung des Stockes; 2 – die obere Stütze der Theke; 3 – das Lager; 4 – der obere Sattel der Feder; 5 – die Verlegung der Feder; 6 – pylesaschtschitnyj die Kappe; 7 – der Dämpfer; 8 – der Puffer des Laufs der Kompression; 9 – die Feder


Legen Sie vom Schlüssel den Stock des Dämpfers von proworatschiwanija fest und, zweiten nakidnoj den Schlüssel verwendend, wenden Sie die zentrale Mutter der Befestigung des Stockes des Dämpfers (die Abb. 11.10) ab.
Nehmen Sie von des Stockes des Dämpfers die obere Stütze der Theke, das Lager und den oberen Sattel der Feder ab.
Nehmen Sie die Feder zusammen mit der Verwendung für die Kompression der Feder ab.
Nehmen Sie vom Dämpfer pylesaschtschitnyj die Kappe und den Puffer des Laufs der Kompression ab.
Wenn man die neue Feder fliessend feststellen muss, die Vorsicht beachtend, trennen Sie und nehmen Sie von der Feder die Verwendung für die Kompression der Feder ab, dann pressen Sie die neue Feder zusammen.
Bei der Anlage auf einer Achse des Autos muss man die Federn mit den identischen technischen Charakteristiken (mit der identischen farbigen Markierung) verwenden.
Prüfen Sie den Dämpfer auf die Merkmale der Ausfließen der Arbeitsflüssigkeit. Prüfen Sie nach der ganzen Länge den Stock des Dämpfers auf die Abwesenheit der Punktkorrosion. Prüfen Sie den Körper des Dämpfers auf die Abwesenheit der mechanischen Beschädigungen. Stellen Sie den Dämpfer in die senkrechte Lage fest und prüfen Sie seine Arbeit, den Stock des Dämpfers auf den vollen Lauf versetzend. Für alle Fälle soll der Stock des Dämpfers fliessend, mit dem deutlichen Widerstand den Platz wechseln. Wenn der Stock des Dämpfers Rucke den Platz wechselt oder gibt es die mechanischen Beschädigungen, unterliegt der Dämpfer dem Ersatz.
Die Montage amortisatornoj die Theken wird in der Reihenfolge, der Rückauseinandersetzung durchgeführt.
Den endgültigen Zug der Mutter der Befestigung des Stockes des Dämpfers führen Sie nach der Anlage der Theke auf das Auto durch.

Die dreigestuften  Kontrollumschaltern der Dämpfung
Die Prüfung 
Öffnen Sie die Motorhaube und nehmen Sie den Gummimantel der Theke für das Erhalten des Zuganges auf die Umschaltern der Theke der Vorderachsfederung ab.
Blockieren Sie die Hinterräder und werden stojanotschnyj die Bremse aufnehmen.
Heben Sie den Vorderteil des Autos und sicher festigen Sie auf den Ständern.
Lassen Sie den Motor, obespetschte die gute Lüftung und werden die Sendung aufnehmen so, dass das Tachometer die Geschwindigkeit 15 Kilometer je Stunde oder grösser vorführte.

DIE WARNUNG
Schließen Sie das Fallen des Autos von den Ständern zur Vermeidung seiner Beschädigung und\oder des Erhaltens der Verletzung aus.

Bitten Sie den Helfer, die Kontrollumschaltern der Dämpfung (auf dem Paneel der Geräte aufzunehmen). Bei der Umschaltung aus der Lage "das Auto" in die Lage "sportlich" / "normal" vollziehend Mechanismus soll die Stocke des Kolbens des Dämpfers ungefähr auf 60 ° umdrehen.
Wenn kein der Umschaltern (die vollziehenden Mechanismen) in der geforderten Weise arbeitet, prüfen Sie die Intaktheit der Schmelzsicherung oder bestimmen Sie und entfernen Sie die Reißstelle in den Leitungen, dann prüfen Sie die Steuereinheit. Wenn nur einer der Umschaltern fehlerhaft ist, prüfen Sie die elektrische Leitungsanlage und, wenn sie intakt ist, ersetzen Sie den Umschalter.
Nach Abschluss den Prüfungen halten Sie den Motor an und senken Sie das Auto.
Die Abnahme und die Anlage
Schalten Sie den Kontaktstecker vom Umschalter aus.
Ziehen Sie die Schrauben heraus und nehmen Sie den Umschalter vom Oberteil der Theke ab.
Die Anlage wird in der Reihenfolge, rückgängig der Abnahme durchgeführt.